Nos governos da Administração Popular a empresa recuperou o fôlego e com gestões capazes passou a cumprir um novo papel, principalmente, com o crescente sistema transversal, as linhas T, que passaram a prestar um serviço complementar ao sistema radial que já não dava conta do novo perfil do crescimento urbano, permitindo a ligação entre bairros sem passar pelo Centro Histórico. 

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Como vice-prefeito (1993/96) e prefeito (1997/2000) de Porto Alegre, acompanhei de perto esses processos e sou testemunha da transformação da empresa em excelência de gestão e resultados, graças aos seus diretores e funcionários. A Carris aprofunda seu planejamento, adota modernos sistemas de gerenciamento e qualidade e inscreve-se no crivo do Prêmio de Qualidade da Associação Nacional de Transporte Público (ANTP). Decide, também, obter certificado internacional de qualidade baseado nas normas do ISO 9000 e, no ano seguinte, a ISO 9002. 

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Em 1999, a Carris conquista o Prêmio de Melhor Empresa de Transporte Coletivo do Brasil (Prêmio ANTP) concorrendo com empresas públicas e privadas. Em 2001, novamente, a Carris é reconhecida pelo mesmo certame como a melhor empresa de transporte coletivo do país. 

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A empresa estabeleceu uma sólida relação com seus funcionários através do mecanismo de formação profissional e na relação com a cidade, como o Conselho de Clientes, que envolvia a participação das macrorregiões e temática do Orçamento Participativo, grandes usuários como PUCRS e UFRGS e a União das Associações de Moradores de Porto Alegre (UAMPA). 

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Essa empresa pública que foi a primeira a operar com ônibus adaptados para acessibilidade de pessoas com deficiências, que dotou o transporte coletivo com ar-condicionado e estabelecia uma relação direta com os seus usuários na disponibilidade dos boletins informativos da prefeitura nas campanhas de saúde e na difusão da cultura com os Poemas nos Ônibus, apresentava números sólidos na virada do século. A frota possuía 285 ônibus, 1650 funcionários, atuando em 21 linhas na cidade, com idade média da frota em três anos e oito meses, 21,4% do transporte coletivo da capital e mais de 71 milhões de passageiros transportados no ano de 1999. 

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A Carris e seus funcionários provaram que são uma empresa viável e necessária a qualquer administração pública comprometida com a população. É o melhor parâmetro, a melhor referência para um efetivo controle de custos das planilhas de referência para o preço do bilhete ao usuário. Se a crise é do sistema, como diz o prefeito Melo, o que justifica transferências e subsídios às empresas privadas, nada melhor do que transformar todo o sistema em público e transparente, e aí sustentá-lo com tarifas e recursos de outras fontes públicas, democraticamente decididas. 

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Os últimos governos neoliberais, ditos "inovadores", não deram continuidade a nenhum projeto para enfrentar a crise ou apresentar alternativas. Não tomaram iniciativas para enfrentar a irracionalidade do transporte metropolitano, nem levaram a cabo o projeto Terminal Triângulo, feito para essa integração naquele eixo de transporte. 

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O Governo subsidia o transporte sem ter controle de custos e não cobra nenhuma contrapartida, por exemplo, em relação ao uso de ônibus elétricos ou integração tarifária de duas ou mais viagens com o mesmo bilhete. O Governo atual só sabe flexibilizar idade da frota, não exigir ar-condicionado, extinguir o cobrador (fraudando a desoneração da folha para manter emprego), não fiscalizando número de ônibus e tabelas de horário, não regrando o uso de aplicativos, privatizando os estacionamentos públicos rotativos. Ou seja, não gera recursos nem fiscaliza para qualificar o transporte coletivo e quer que o usuário não o abandone. Isso é tão ilusório como esperar que as iniciativas e melhorias atrativas na frota brotem de quem raciocina apenas em diminuir custos e maximizar ganhos. 

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Por fim, mais uma lembrança, o Plano Diretor de Transporte de Porto Alegre do início do século previa que, em 2020, já estaríamos desfrutando de veículos leves sobre trilhos (VLT) ou ônibus elétricos, aproveitando a malha que a cidade preservou e ampliou com as Perimetrais. Esse é o caminho que o futuro exige. 

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REFERÊNCIAS

 

COMPANHIA CARRIS PORTO-ALEGRENSE.  In: WIKIPEDIA, a enciclopedia livre. Flórida: Wikimedia Foundation, 2021. Disponível em: https://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_Carris_Porto-Alegrense. Acesso em: 11 out. 2023.

 

PORTO ALEGRE (RS). Secretaria Municipal dos Transportes; Empresa Pública de Transporte e Circulação. Plano diretor setorial de transporte coletivo do município de Porto Alegre. Porto Alegre: Editor não identificado, 2000. 59 páginas.

MELO, Sebastião. Desestatizar a Carris é preciso. Zero Hora: Porto Alegre, p.29, 28 jul. 2023.

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